F1 2012赛季新战车肯定会因为造型不佳的前鼻给人留下永久印象。至此我们将几款新车的前鼻做了一次详细对比，以此说明这样的前端结构与之前的相比到底有何明显不同。

 

 

鼻锥成为了F1 2012赛季的一大主题。继扩散器、F形开口和排气尾管之后，最近车迷们又开始讨论起了F1新赛车的前端构造。车身前端成为热议焦点的原因非常简单：规则变化迫使新车设计者将前鼻推上了“丑陋”的不归路，至少在已经发布过的9款新车中有8款都难逃俗套。

 

此阶梯非彼阶梯

按照新规定，鼻锥的高度被限制在参考面上550毫米处。由于众车队联合抗议，底盘高度最终没有随之降低。为了向车底导入更多的气流，悬挂铰链在底盘上部较远处，而座舱与鼻椎之间的前部结构距参考面允许的最大高度是625毫米。

这样规定的结果是到目前为止已经发布了的9部新车前鼻构造迥然不同。迈凯轮的新战车在外观上相对保守，设计了一个完全外露的悬挂。法拉利和威廉姆斯则十分明显地在前端挂了一个直角形截面的大鼻锥，而且足够宽阔。红牛二队和卡特拉姆新战车的悬挂侧面部分明显高过了中间部分，因此出现了阶梯式鼻锥。

 

 

 

迈凯轮MP4 27

 

 

 

法拉利F2012

 

 

 

威廉姆斯FW34

 

 

 

红牛二队STR7

 

 

 

卡特拉姆CT01

 

红牛和索伯新车前鼻开口

红牛RB8的前脸造型为向下弯曲的鹰钩鼻。设计师纽维在机箱前部设计了一个阶梯状的鼻锥，而且在阶梯过渡处增设了两个狭长的开口作为气流通道。纽维表示：“这么做只是为了给驾驶舱内提供新鲜空气而已。”不过红牛的竞争对手们对此表示怀疑。“下雨的时候，车手可能会被这个构造搞得脚都湿了。”一位技术人员说。

索伯车队也在新车前端开了一个口，但与红牛的明显不同。空气从下面引入后再直接从阶梯后方排出。早在2008年，法拉利曾测试过一个类似的前鼻系统。不过当时开口在鼻锥上，而不是像现在索伯C31这样开在底盘上。如果鼻锥上的开口再大点的话可能就无法通过国际汽联严格的碰撞测试新规定了。

 

 

 

 

红牛RB8

 

 

 

 

索伯C31

 

摄像头安装位置明显不同

2012款F1新车前鼻更进一步的差异在摄像头的安装位置。对此工程师之间出现了很多分歧。印度力量的新车摄像头安在了前鼻最前端，酷似一个鲨鱼头。法拉利将摄像头安置在了新车前定风翼的后下方。这样有利于降低重心。其余的新战车摄像头则安放在了介于这两个位置之间的地方。一个完美的能够得到普遍认可的解决方案目前还没有出现。

 

 

 

印度力量VJM05

 

 

 

莲花E20

 

 

本文编译自德国ams网站